新加坡称亚洲仅中国等5国具备潜艇事故救援能力

作者:军事详情

  东方网11月17日消息:新加坡南洋理工大学国际研究学院日前文章称,亚洲各国纷纷自建或外购潜艇,未来几年亚洲将新建潜艇80到100艘,亚洲发生潜艇事故的风险也随之大幅增加。不过目前仅有中国、新加坡、印度、日本和韩国等国家具备完全的潜艇事故救援能力。

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  亚洲潜艇数量激增酝酿事故风险

  中国039型宋级潜艇停靠科伦坡的网络照片

  文章称,潜艇建造技术、安全系统的进步以及其他高技术的发展,降低了当代潜艇行动的危险系数。与此同时,严格的人员选拔及训练过程以及行动理论,也极大的提高了今天艇员的生还率。最近,有关部门对二战结束至2005年期间的潜艇灾难进行了安全调查,结果显示,自1975年至2005年每500艘可用潜艇的年损失率为0.31.这与1946年至1974年每500艘可用潜艇0.92的损失率已有很大提高。

  参考消息网10月8日报道 美媒称,随着中国潜艇驶离本土越来越远,中国海军必须想一想如何营救沉没或受损的潜艇。

  不过,文章指出,虽然在和平年代潜艇损失率低,但潜艇故事并非鲜有。最近发生的事故便说明了潜艇行动的危险性。2009年3月,美国海军“哈特福德”号(USS Hartford)核潜艇在穿越霍尔木兹海峡时,与“新奥尔良号”两栖船坞登陆舰相撞,前者15名艇员受伤,后者约25000加仑燃料泄露。这次事故与发生在2008年1月的一次事故颇为相似:当时,美国军舰“纽波特纽斯”号与日本油轮“Mogamigawa”号在同一海峡相撞。

  美国《国家利益》网站9月29日报道称,本月早些时候中国的039型宋级潜艇访问斯里兰卡的科伦坡港并未引人注目,但这是人民解放军海军柴油动力潜艇第一次出现在印度洋,也是解放军海军潜艇难得一见的出访。此次访问和今年年初中国核潜艇巡航印度洋自然引发了关于中国海军活动范围扩大、能力增强的讨论。

  文章表示,水下航行是非常复杂的,即便是对经验丰富的潜艇操作员也是如此。就在“哈-新”事故发生数周前,英国“前卫”号核潜艇在大西洋巡逻时,便与法国“凯旋”号潜艇相撞。

  然而,除了表明中国愿意把潜艇派到第一岛链以外,这次访问也凸显了中国海军在逐渐发展成为一支蓝水海军之际必须解决的一个难题:如何在灾难事故中营救其潜艇。

www.5756.com,  文章指出,可能对潜艇而言最大的威胁是设备故障。众多零部件中,只要有一个出现问题,就可能会给全体艇员带来灾难。2003年,中国“明”级361号常规动力潜艇事件中,一个关键的进气口无法打开,导致70名艇员全部窒息死亡。2000年8月,俄罗斯“库尔斯克(Kursk)”号潜艇因内部发生爆炸,致使潜艇与其118名艇员全部葬身大海。

  报道说,中国海军0329号潜艇从9月7日到14日停靠在中国资助斯里兰卡建设的科伦坡国际集装箱码头,随后中国国家主席习近平访问斯里兰卡。中国国防部发言人耿雁生上校证实,该潜艇在前往参加中国海军在索马里海岸附近和亚丁湾反海盗行动的途中停靠科伦坡港,此前知会了美国、新加坡、印度尼西亚、巴基斯坦和俄罗斯。

  亚洲仅中国等五国具备完全潜艇救援能力

  以前就曾有各国潜艇受命支援印度洋的反海盗行动:2010年,荷兰海军派出海象级柴电潜艇对海盗行动和港口进行侦察。但是,中国的039型潜艇较小。虽然美军太平洋司令部司令称中国潜艇舰队“规模庞大且日益强大”,但中国的指挥官在远距离部署舰艇方面明显不够熟练。而斯里兰卡,则是中国常规潜艇目前航行抵达的最远地点。

  一旦遭遇严重的水下事故,潜艇艇长会尽快设法让潜艇浮出水面。当一艘潜艇要沉没时,会发生什么呢?文章称,如果潜艇所在位置水位足够浅的话,那么接受过从事故潜艇逃生训练的艇员就可以逃出,但这样逃脱事故潜艇的危险系数很高,可能会导致“潜水病”及“氧中毒”。虽然现代个人救生设备提高了艇员的生还率,但这仍是艇员在束手无策时最后才能够采用的办法。

  报道称,中国潜艇部署在印度洋东部并靠近马六甲海峡一旦成为常态,将改变该地区其他国家海军的战略考量。

  另外一个可选方案就是通过救生舱从外部展开救援,即将受损潜艇拖入船坞,并将受困人员转移到等候在一旁配备有医疗及撤退设施的支援舰上。这种方法被世界各国广为接受,最年来各国对高科技救援系统的巨额投入及热情参加国际潜艇救援演习与讨论的行动便说明了这一点。

  报道认为,潜艇事故的危险是真真切切的:自2000年以来,全球40支拥有的潜艇海军发生了至少30起事故。2003年,中国海军明级“长城61”号潜艇在渤海巡逻时发动机出现故障,导致潜艇上70名艇员全部窒息死亡。今后几年,随着亚洲水域的潜艇活动越来越频繁,发生相撞的危险也会增加。中国、韩国、泰国、越南、缅甸、印尼、新加坡、澳大利亚和日本都计划在未来十年内增加潜艇数量。

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